Reiseenduro Vergleichstest: Yamaha Ténéré 700 vs. KTM 790 Adventure R

Als weitere Besonderheit unserer Probefahrt beleuchten wir die wesentlichen Punkte der beiden Motorräder zusätzlich aus Sicht eines Mannes (Helmut) und der Sicht einer Frau (Bea) – die ja bekanntlich oft deutlich voneinander abweichen! Ob das auch im Falle der T7 sowie der 790 Adventure R so ist, verraten wir dir in diesem Bericht.

Nachfolgend stellen wir dir also neben den „harten Fakten“, also dem Gewicht, Hubraum, Leistung usw. vor allem auch unser subjektives Empfinden beim Handling und im Sattel der beiden Mittelklasse Reiseenduros vor.

Außerdem unterscheidet sich natürlich auch die Fahrer-Anatomie zwischen Mann und Frau. Als kleine Orientierungshilfe um unser Empfinden z. B. in Punkto Sitzposition usw. besser beurteilen zu können, hier unsere Maße:

• Hubraum: 799 ccm
• Leistung: 95 PS | 88 Nm
• Tankvolumen: 20 l
• Testbereifung: Metzeler Karoo 3 (neu)
• Gewicht (vollgetankt & fahrfertig): ca. 209 kg
• Preis: ab ca. 13.795 €

= Herstellerangabe

Die Sitzbank der 790 Adventure R ist einteilig, die Sitzhöhe beträgt 89 cm (von uns gemessen).

• Brems- und Kupplungshebel sind einstellbar und sehr leichtgängig (Seilzugkupplung).
• Der Fußbremshebel kann in der Neigung verstellt werden und hat eine schön große, gezackte Trittfläche, die zwar im Falle eines Sturzes nicht klappbar ausgeführt ist, dafür aber sehr leicht ausgetauscht werden kann. Obwohl wir das Bike nicht gewohnt waren, mussten wir nie den Bremshebel "suchen".
• Der Schalthebel der KTM ist ebenfalls in der Neigung verstellbar und für den Fall eines Sturzes klappbar ausgeführt.
• Die Fußrasten sind klappbar ausgeführt und ab Werk mit einer angeschraubten, vibrationsdämpfenden Gummiauflage versehen, die für Ausflüge ins Gelände  entfernt werden kann. Darunter befinden sich griffige und für längere Etappen im Stehen angenehm breite Enduro Fußrasten.

Unser Tipp: Wenn dir die Adventure R zu hoch ist, dann sitz bei Interesse die "normale" Adventure Probe. Hier kann die Sitzhöhe in zwei Positionen eingestellt werden und liegt bei 83 - 85 cm.

Bea´s Eindruck:

Mit 1,78 m Körpergröße habe ich als Frau zwar nicht in jeder Lebenslage Vorteile, im Bezug auf hohe Motorräder aber in jedem Fall! Obwohl die 790 Adventure R von der Sitzhöhe zur T7 eigentlich ziemlich identisch ist, berühren meine Füße den Boden nur bis zum Ballen, was vermutlich auf die etwas breitere Sitzbank und das straffere Fahrwerk zurückzuführen ist. Viel höher dürfte das Bike für mein Gefühl jedoch nicht sein.

U. a. durch den nach unten verlagerten Tank sitzt man sehr nah am Lenker, die Sitzposition ist extrem fahraktiv, der Kniewinkel angenehm und die voll einstellbaren Hebeleien auch für meine etwas zierlicheren Frauenhände sehr gut bedienbar. Einzig eine Lenkererhöhung würde auch ich nachrüsten, da die Haltung beim Fahren im Stehen auch bei meiner Körpergröße gefühlt sehr weit nach vorn gebeugt ausfällt und damit auf Dauer sehr anstrengend ist. Auch die Hebeleien müssten für das Fahren im Stehen in ihrer Position noch angepasst werden.

Anders als Helmut empfand ich die im Vergleich zur T7 etwas breitere Sitzbank ebenfalls als sehr angenehm. Normalerweise bekomme ich nach einem langen Fahrtag oft Beschwerden im unteren LWS-Bereich. Dies war zwar auch auf dieser Probefahrt leicht der Fall, durch den ständigen Motorradwechsel kann ich aber keines der beiden Modelle eindeutig dafür verantwortlich machen.

Helmut´s Eindruck:

Bei meiner Körpergröße von 1,87 m stellt auch die Sitzhöhe der KTM 790 Adventure R kein Problem dar. Aufgrund der etwas breiteren Sitzbank und dem durchaus straffen Fahrwerk sitze ich aber bei eigentlich identischer Sitzhöhe zur Ténéré auf der KTM etwas höher.

Die Sitzposition auf der Adventure empfand ich ebenfalls als sehr fahraktiv und gefühlt fast schon vergleichbar mit einer Supermoto. Vor jeder Kurve ist man geneigt, den Fuß auszustrecken und im Powerdrift um die Ecke zu zirkeln. Der Kniewinkel fällt angenehm aus und die voll einstellbaren Hebeleien sind sehr gut bedienbar.

Der Lenker der  Adventure ist angenehm breit, die Kröpfung komfortabel und beim Fahren im Sitzen passend. Beim Fahren im Stehen hingegen passt die originale Ergonomie der KTM für mich überhaupt nicht. Der Lenker ist ab Werk sehr tief angebracht (zudem waren die Hebel zu weit nach oben gedreht), wodurch ich mich im Stehen regelrecht verbiegen muss. Hier würde ich dringend eine Lenkererhöhung nachrüsten (und entsprechend die Position der Hebel/Lenker anpassen).

Pluspunkt: Die KTM bietet ab Werk durch verschiedene Bohrungen in der Gabelbrücke zahlreiche, individuelle Einstellungsmöglichkeiten.

Die Sitzbank der KTM ist etwas breiter als die der T7  und straffer gepolstert, der Sitzkomfort für mich auf längeren Etappen aber merklich unangenehmer.

Auch die KTM erwacht nach einem sanften Druck auf den Startknopf egal ob im kalten oder warmen Zustand sofort sauber und rund Laufend zum Leben. Dabei klingt der Reihenzweizylinder KTM typisch etwas rauer aber auch aggressiver, der originale Endschalldämpfer weckt aber auch bei der Adventure kein Gänsehaut-Feeling. Hier waren wir ähnlich enttäuscht wie bei der Ténéré.

Laufruhe & Leistungsentfaltung:

Mit 95 PS/ 88 Nm ist die 790er bei einem ähnlichen Gewichtsverhältnis wie dem der T7 mehr als ausreichend motorisiert. Die Leistungsentfaltung des Twins ist gleichmäßig und selbst aus niedrigen Drehzahlen schiebt der  Motor richtig ordentlich an. Mit steigender Drehzahl ist dann nochmals  mehr Schub zu spüren, was für ein zusätzliches Grinsen unsererseits sorgte. Hier merkt man deutlich den Hubraum/ Leistungsvorteil gegenüber der Yamaha. In Punkto Laufkultur rotiert der Twin aus Mattighofen gefühlt etwas rauer und vibriert leicht mehr, was wir aber nie als störend empfanden. Etwas nerviger fanden wir hier das etwas ruppige und zickige Verhalten der KTM beim gleichmäßigen Dahinrollen unter 3.000 U/min. Das Sechsgang-Getriebe der 790er lässt sich sauber und präzise schalten und anders als die Yamaha ist die KTM mit einem Schaltautomat ausgestattet, der zum einen absolut geschmeidig funktioniert (ja, auch besser als bei den beiden BMW GS-Modellen) und zum anderen richtig viel Spaß bereitet. Getreu nach dem Motto: Brauchen tun wir den Quickshifter nicht, aber geil ist er trotzdem.

Spritverbrauch:

Der Spritverbrauch lag auf unserer Probefahrt im Schnitt sowohl auf Schotter, flotten, kurvenreichen Passstraßen als auch auf den zügig gefahrenen Überland-/Autobahnetappen bei gut 4,2 l.

Fahrmodi:

Die KTM bietet diverse Fahrmodi (Street, Rain, Offroad, Rally), die u. a. Einfluss auf die Gasannahme, die Traktionskontrolle, die Maximalleistung und das ABS haben. Grundsätzlich ein sehr interessantes technisches Gimmick, das mögliche Fahrer-Defizite zu einem gewissen Teil ausgleichen kann und zu mehr Sicherheit und auch Fahrkomfort beiträgt.

Traktionskontrolle:

Die Traktionskontrolle (MTC) der 790 arbeitet sowohl auf gerader Strecke als auch in Schräglage wirksam und ist auch während der Fahrt komplett abschaltbar. Wer gerne im Drift oder auf dem Hinterrad die Kurve verlässt, ist hier also genau richtig!

Die Adventure R ist an der Front mit einer voll einstellbaren 48 mm!! Upside Down Gabel mit satten 240 mm Federweg und am Heck mit einem ebenfalls voll einstellbaren Federbein mit ebenfalls satten 240 mm Federweg ausgestattet. Die Federvorspannung am Federbein ist einfach erreichbar, muss aber mittels Werkzeug verstellt werden.

Die Adventure ohne "R" unterscheidet sich fahrwerkstechnisch deutlich und kommt mit 200 mm Federweg (vorne/ hinten) daher. Die Gabel ist hier ebenfalls voll einstellbar, das Federbein "nur" in der Vorspannung.

Bei den Rad-Dimensionen ist auch die KTM mit endurotypischen 18/ 21 Zoll Rädern unterwegs, die hier ab Werk mit Metzeler Karoo 3 bestückt sind.

Das Fahrwerk der Adventure R ist konsequent auf den harten Offroad Einsatz getrimmt und laut KTM das beste Fahrwerk, das ab Serie je den Weg in ein Adventurebike gefunden hat. Die KTM ist sehr straff, super präzise und souverän und dabei extrem quirlig und handlich. Egal ob harte Offroad Passagen, Kurven & Kehren oder richtig flotte Überland-/ Autobahnetappen, auf der Adventure R hatten wir (im Gegensatz zur T7) nie das Gefühl, das Fahrwerk auch nur annähernd an seinen Grenzen zu bringen. Der serienmäßige Lenkungsdämpfer trägt sicherlich zusätzlich seinen Teil dazu bei. Hinzu kommt die sehr hochwertige Verarbeitung, die Detailverliebten (wie Helmut) ein Lächeln auf die Lippen zaubert.

Anmerkung unsererseits: Für unseren Geschmack auch im Bezug auf die Reisefreundlichkeit könnte die KTM etwas softer ans Werk gehen, wobei wir auch hier mit den werksseitigen Einstellungen unterwegs waren.

Bremsentechnisch haben die Entwickler an der KTM nicht gekleckert. Die 790er rollt an der Front mit zwei 320er Bremsscheiben vom Band, die von zwei radial verschraubten Brembo Sätteln kompromisslos in die Zange genommen werden. Am Heck sorgt eine 260er Scheibe für ausreichend Verzögerung. Die Bremsleistung der kleinen Adventure ist über alle Zweifel erhaben, fein zu dosieren und deutlich aggressiver als bei der T7. Der Druckpunkt ist stabil und klar definiert, was nicht zuletzt an den ab Werk montierten Stahlflexleitungen liegt. Hand- wie auch Fußbremshebel sind natürlich auch hier ab Werk einstellbar.

Die 790 Adventure ist mit einem Kurven-ABS ausgestattet, dass nicht nur auf gerader Strecke sauber und zuverlässig regelt, sondern auch in Schräglage eine Überbremsen wirksam verhindert. Über die Schaltereinheit und das TFT Display lässt sich die ABS Charakteristik der KTM wahlweise an den Untergrund anpassen bzw. auch ganz abschalten. Auf Schotter waren wir im Offroad Modus unterwegs, das ABS greift dann bei Bedarf am Vorderrad weiterhin leicht ein, wohingegen das System am Hinterrad komplett deaktiviert ist. Eine feine Sache, die zusätzlich Sicherheit vermittelt und erstklassig funktioniert. Wahlweise ist das ABS System natürlich auch komplett abschaltbar.

Der Windschutz der Adventure R ist trotz der kleinen Enduroscheibe dem der T7 sehr ähnlich. Auch hier konnten wir auf der Autobahnetappe trotz Endurohelm mit  entspannten 130 km/h dauerhaft dahinrollen. Darüber wird´s aber auch auf der 790 zugiger aber nie richtig unangenehm. Mittels Werkzeug kann das Windschild zusätzlich in vier verschiedenen Positionen verstellt werden, und wem das nicht reicht, der sollte die größere Scheibe der Adventure ohne „R“ ausprobieren.

Beide Motorräder sind mit LED Hauptscheinwerfern inkl. Tagfahrlicht ausgestattet. Über die Lichtqualität können wir leider nichts sagen, da wir nie nachts unterwegs waren. Die Optik wiederum ist Geschmackssache, wobei uns ganz klar der Rallystil der T7 wesentlich besser zusagt als die Lampenmaske der KTM.

Die 790 ist zusätzlich ab Werk mit LED Blinkern ausgestattet, für uns optisch deutlich mehr hermachen als klobige Standardblinker.

Was wir bei der 790 Adventure R allerdings vergeblich gesucht haben ist die Warnblinkanlage. Schade, denn dieses zusätzliche Sicherheitsfeature fänden wir nicht verkehrt.

Die KTM ist mit einem 5 Zoll TFT-Farbdisplay ausgestattet, das neben der Hauptanzeige von Drehzahl, Geschwindigkeit, Tankanzeige und Motortemperatur auch ein echt umfangreiches Untermenü mit diversen Tripmastern, Verbrauch, Einstellungen zum Motorrad (z.B. Fahrmodi & ABS) sowie zur Connectivity umfasst. Bedient werden all diese Funktionen über vier sehr gut erreichbare Tasten an der linken Schaltereinheit, die intuitiv durch das Menü führen.

Für zusätzliche Elektronik hält die Adventure ebenfalls eine gut erreichbare 12V Steckdose im Cockpit bereit, die ebenfalls nur bei eingeschalteter Zündung Strom liefert.

Bei der Reisetauglichkeit spielen für uns verschiedene Aspekte eine Rolle:

Gewicht, Tankreichweite, Offroad-Tauglichkeit, Zuladung, Zuverlässigkeit, verfügbares Zubehör… und nicht zuletzt auch die Optik, auch wenn diese natürlich immer sehr subjektiv ist.

Gewicht:

Die KTM ist zwar laut Datenblatt mit 209 kg fahrfertig ca. 5 kg schwerer als die Yamaha, gespürt haben wir diese paar Zusatzpfunde aber nicht. Ganz im Gegenteil! Durch den tief platzierten Tank und den originalen, stabilen Haltegriffen am Heck ist die KTM auch abseits des Sattels super einfach zu rangieren. Hat man erst einmal auf der Sitzbank Platz genommen, lässt sich auch die Adventure spielend zwischen den Beinen jonglieren und auch in engen Kehren und auf Schotter fühlt sich die 790 leicht und handlich an. Selbst Wenden auf engem Raum klappt mit ihr super einfach und sollte das Bike trotzdem mal etwas in Schräglage geraten, sollte auch sie mit etwas Kraftaufwand wieder alleine aufgerichtet werden können.

Tankreichweite:

Dank des 20 L Tanks und einem durchschnittlichen Verbrauchs von rund 4,2 L/100 km ergibt sich damit eine theoretische Reichweite von gut 470 km, was auch für Fernreisen mehr als ausreichend ist.

Offroad-Tauglichkeit:

Neben dem bereits erwähnten Gewicht spielen natürlich auch das Fahrwerk mit dem Federweg, die Radgrößen sowie die Art der Felgen eine Rolle, wenn es um die Offroad-Tauglichkeit geht.

Bereits die Standard Adventure rollt mit 200 mm Federweg und endurotypischen 18/ 21 Zoll Speichenrädern auf schlauchlosen Reifen aus dem Werk und die Adventure R legt beim Federweg nochmals 40 mm obendrauf. Eine hohe Bodenfreiheit und der serienmäßige weit nach oben reichende Motorschutz sowie Tankschutz, der den doch exponierten weil tief sitzenden Tank gegen jegliche Einflüsse schützen soll, tragen ihr übriges zur Offroad-Tauglichkeit der KTM bei.

PS: In unserem Video haben wir die Robustheit des Tankschutzes bereits auf eine erste Probe gestellt!

Nach dieser Erfahrung würden wir aber auch der KTM einen Satz Sturzbügel verpassen - sicher ist sicher.

Die KTM 790 Adventure R hat uns sehr überrascht. Auf der Straße fühlt man sich auf ihr dank extrem fahraktiver Sitzposition, ordentlich Leistung und Quickshifter eher wie auf einer Supermoto als auf einer Reiseenduro. Das Bike läuft wie auf Schienen auch durch enge und unebene Kehren und macht mächtig Spaß.

Auf losem Untergrund hat uns die stehende Position im ersten Moment wenig Vertrauen und Fahrgefühl vermittelt, was u. a. an den serienmäßig nicht optimal eingestellten Lenker/Hebeleien lag. Hier sollte durch entsprechende Individualisierung und eine längeren Eingewöhnung aber auch Besserung eintreten.

Die KTM ist sehr hochwertig verarbeitet und ist mit vielen elektronischen Gimmicks ausgestattet, die ihren höheren Preis absolut rechtfertigen. Ob man alle davon braucht sei dahingestellt, aber sicherheitsrelevante Features wie das Kurven-ABS finden wir persönlich schon sehr gut.

Für uns persönlich ist die 790 Adventure R tatsächlich das Motorrad im aktuellen Vergleich, das einfach nochmal mehr Fahrspaß bietet. Gleichzeitig sehen wir die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, wenn es wirklich auf eine längere Motorradfernreise gehen soll, als nicht ganz so gut. Einfach weil deutlich mehr Elektronik verbaut ist und KTM seine Bikes – wie das Firmenmotto „Ready to Race“ schon sagt – auf Leistung trimmt. Beides Punkte, die auf einer echten Langzeitreise eher von Nachteil sein können.

Für die heimischen Gefilde oder wenn es ans Enduro-Wandern im europäischen Umland geht, macht die 790 Adventure R aber mächtig Spaß und wäre für diese Einsatzzwecke im Vergleich zur Ténéré 700 unsere erste Wahl.

Na, Lust bekommen, selbst einmal eine Probefahrt auf der Yamaha Ténéré 700 oder der KTM 790 Adventure (R) zu machen? Oder wolltest du schon immer mal dein Traumbike für ein Wochenende oder gleich eine ganze Woche mieten, um es wirklich ausgiebig zu testen?

In beiden Fällen bist du bei Motorrad Leebmann** in Passau, die uns die beiden Motorräder für unsere Testfahrt zur Verfügung gestellt haben, bestens aufgehoben. Das enthusiastische Team ist super nett und unkompliziert und wird dich bei all deinen Fragen rund ums Motorrad gut beraten. Und wenn du statt einer Yamaha oder KTM lieber eine Honda oder BMW Probefahren bzw. Mieten möchte, kein Problem, denn auch die hat Motorrad Leebmann im Angebot!