Testbericht // Motorradreifen für Reiseenduros und Adventure Bikes

Der Conti macht sowohl auf kurvigen Straßen als auch im Gelände eine sehr gute Figur, nur bei Geschwindigkeiten über 110 km/h hat sich bei unseren Transalps ein gefährliches Pendeln eingestellt, das wir so von keinem anderen Reifen kennen. Die Laufleistung geht in Ordnung, dennoch gibt es hier für uns bessere Alternativen.

Nach gut 155.000 km um die Welt auf verschiedenen Reifenmodellen von verschiedenen Herstellern hat sich der Heidenau K60 Scout als unser klarer Reifen-Favorit herausgestellt. Neben der mehr als beachtlichen Laufleistung ( > 20.000 km/pro Satz auf unseren Transalps) überzeugt uns der  Scout mit sehr gutem Grip sowohl im Trockenen als auch bei Nässe und einem sehr ruhigen, stabilen Lauf selbst mit hoher Beladung.

Aufgrund seiner hohen Eigensteifigkeit besitzt der K60 sehr gute Notlaufeigenschaften, die wir in mehreren Fällen bereits ausgiebig testen konnten/mussten. Unter anderem mussten wir in Australien mehr als 10 km mit komplettem Reisegepäck mit einem bis zur Karkasse verschlissenen und platten K60 zurücklegen.  Ein normaler Tourenreifen würde hier keinen Meter mehr rollen.

Ein weiterer Vorteil der steifen Karkasse: Offroad kann der Reifen absolut problemlos mit deutlich abgesenktem Luftdruck gefahren werden, was neben mehr Komfort natürlich auch wesentlich mehr Grip bedeutet. Die Offroad-Qualitäten gehen für einen Allrounder wie den K60 Scout absolut in Ordnung. Bei sehr sandigen oder auch sehr matschigen Pisten kommt er bauartbedingt aber an seine Grenzen. Für reine Dreckspatzen gibt es hier bessere Optionen.

Die hohe Eigensteifigkeit erkauft man sich allerdings mit viel Schweiß: Wer den Reifen per Hand aufmontieren will/muss bzw. unterwegs einen Platten zu beklagen hat, der sollte sich insbesondere beim Hinterreifen auf ein paar anstrengende Minuten einstellen.

Ein ausführliches Video samt Praxistest zu den Reifenmontiereisen von Motion Pro BeadPro, einem erstklassigen Helfer bei Reifenpannen, findest du im Übrigen bei unseren Erfahrungsberichten.

Mit zunehmender Laufleistung (> 15.000 km) beginnt der Vorderreifen unruhiger zu laufen und liefert eine schlechtere Rückmeldung auf kurvigen Strecken. Wer immer optimale Performance wünscht, sollte den Reifen daher nicht bis an seine absolute Verschleißgrenze fahren, sondern einfach ein wenig früher wechseln.

Der Heidenau K60 Scout ist für uns die eierlegende Wollmilchsau was Handling, Laufleistung, Preis und Vielseitigkeit angeht. Nicht umsonst ist die überwiegende Zahl der Reisenden, die wir unterwegs getroffen haben, ebenfalls auf K60 Scout unterwegs. 

Wenn du wissen möchtest, wie ein Motorradreifen wie der K60 Scout hergestellt wird, dann schau in unserer Rubrik "Wissen rund ums Motorrad" vorbei.

Wie oben erwähnt, performt der K60 Scout on- sowie offroad wirklich sehr gut. Einzig wenn es in wirklich extremes Gelände wie tiefen Sand oder Schlamm geht, kommt das Profil an seine Grenzen. Doch auch hier bietet Heidenau mittlerweile eine Lösung - den K60 Ranger. Durch seine noch offenere Profilgestaltung ist er die perfekte Wahl für alle, die deutlich mehr im Gelände als auf geteerten Straßen unterwegs sind.

Wir selbst konnten den K60 Ranger leider noch nicht testen, da unsere Weltreisemotorräder aktuell in der Rally Abteilung des Technikmuseum Sinsheim ausgestellt werden. Aber sobald wir wieder auf großen Bikes unterwegs sind, wird der K60 Ranger von uns genauer unter die Lupe genommen.

Wenn ihr nicht so lange warten wollt und den Ranger selbst testen wollt, findet ihr hier alle Größenvarianten:

Heidenau K60 Ranger direkt online bestellen*

Der Mitas hat uns speziell im Gelände sehr gut gefallen. Der stabilste Reifen abseits befestigter Straßen, den wir bisher auf den Transalps gefahren sind. Auch die Straßenleistungen sind in Ordnung, nur bei Nässe fangen sowohl der E-09 als auch der E-10 schnell zu rutschen an. Die Laufleistung des E-09 kann sich für einen echten Grobstoller (und auch hinsichtlich des Preises) ebenfalls sehen lassen. Etwas enttäuscht waren wir in dieser Hinsicht allerdings beim Vorderreifen, der unserer Meinung nach doch relativ früh runter gefahren war. Wären wir den Hinterreifen ebenfalls bis ans Limit gefahren, hätte dieser wohl doppelt so lange wie der Vorderreifen durchgehalten.

Der Continental TKC 70 soll die Lücke zwischen seinem deutlich offroad orientierterem großen Bruder, dem TKC 80 und dem Conti TrailAttack schließen.

Auf Asphalt macht der Reifen eine sehr gute Figur, wenngleich uns der Vorderreifen auf den ersten 500 km ein sehr unsicheres Fahrgefühl vermittelt und deshalb etwas gewöhnungsbedürftig ist. Danach glänzt der Reifen mit dem besten Grip all unserer Testkandidaten und extrem ruhigem Laufverhalten sowohl im Trockenen als auch bei Nässe. Auch die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten mit Beladung ist vorbildlich.

Continental gibt die Asphalt-/Offroad-Eignung des TKC 70 mit 60 zu 40 % an. Wir können diese Aussage nicht ganz unterschreiben und würden die Angabe profilbedingt wesentlich mehr in Richtung Asphalt korrigieren. Auf Pisten mit festem Untergrund macht der Neuling zwar noch eine durchaus gute Figur, sobald aber loses Gestein, Sand oder Schlamm hinzukommen, geht schnell der Grip und das Gefühl für den Reifen verloren.

Auffallend ist zudem, dass der Hinterreifen bei zunehmender Laufleistung extreme Verschleißerscheinungen aufweist und zuletzt mehr einem Rennstrecken-misshandelten Reifen von Valentino Rossi´s Moto GP Bike glich, als dem eines 50 PS „schwachen“ Reisedickschiffs - und das bei korrektem Luftdruck und im Touringfahrmodus! Der Hinterreifen hatte daher bereits nach ca. 10.000 km den legalen Bereich hinter sich gelassen, was uns angesichts des doch eher straßenorientierten Profils etwas enttäuscht hat.

Obwohl sein Name viel verspricht, würden wir den Metzeler Sahara Enduro 3 nicht wieder kaufen. Der mit Abstand schlechteste Vorderreifen in unserem Test. Neigt auf unseren Transalps bereits im Neuzustand zu einem sehr unruhigen Lauf (freihändig Fahren absolut unmöglich), was sich mit zunehmender Laufleistung noch verschlechtert. Kaum Gefühl für das Vorderrad vorhanden, deswegen sehr unsicheres Fahrgefühl. Trotz dieses unruhigen Laufs neigt der Reifen nicht zum Pendeln. Aufgrund dieser Faktoren haben wir den Reifen frühzeitiger als sonst gewechselt.

Der Michelin Sirac zählt ebenfalls zu den Straßen-Touringreifen, der nichts schlecht aber auch nichts wirklich gut kann. Haftung auf Asphalt sowohl bei Trockenheit als auch Nässe war in Ordnung. Offroad ist er allerdings überhaupt nicht zu empfehlen, da neben dem straßenorientierten Profil auch seine Karkasse extrem weich ist, was sich bereits bei leicht reduziertem Luftdruck im Gelände sehr schwammig anfühlt. Die Notlaufeigenschaften sind zudem so gering, dass wir Bea´s Motorrad nach einem Platten keinen Meter mehr bewegen konnten. Ansonsten war der Reifen eher unauffällig.

Der Mitas E-07 ist für uns in Bezug auf Profil und Einsatzzweck das Pendant zum Heidenau K60 Scout. Nachdem wir den Reifen nun ausgiebig auf verschiedenen Strecken sowohl On- als auch Offroad sowie bei wechselnden Wetterbedingungen testen konnten, fällt unser vorläufiges Fazit durchweg positiv aus und er ist dem Heidenau K60 Scout in vielen Punkten ebenbürtig. Einzig die Nasshaftung auf Asphalt, speziell bei etwas kühleren Temperaturen, ist der des Heidenau etwas unterlegen.

Auffällig war außerdem, dass der Reifen nach jeder Offroad Etappe mit abgesenktem Luftdruck (ca. 1,4 bar) auf Asphalt (mit regulärem Luftdruck) so unruhig lief, dass wir den Lenker mit beiden Händen festhalten mussten. Mehrere Versuche, das Problem mit Aufpumpen des Reifens auf 4 - 5 bar zu beheben, scheiterten und so mussten wir zwangsweise die Luft aus dem Vorderreifen komplett ablassen, den Reifen von der Felgenflanke abdrücken und mit ausreichend Gleitmittel und Druck erneut auf die Felgenflanke aufziehen. Danach lief das Vorderrad wieder absolut stabil und ruhig.

Wir können uns dieses Phänomen nur so erklären, als dass der Reifen bei abgesenktem Luftdruck teils ins Felgenbett gewandert und beim Wiederaufpumpen mangels Gleitmittel nicht wieder an seine ursprüngliche Position zurückgekehrt ist und somit unwuchtig lief. Das Problem war zwar jedes Mal recht einfach zu beheben, trotzdem sollte das natürlich nicht sein, speziell wenn man auf Reisen ist.

Die Laufleistung der Mitas liegt auf einem sehr hohen Niveau, wobei erwähnt werden muss, dass durch den immer breiter werdenden Mittelsteg am Hinterreifen die Traktion offroad abnimmt und der Reifen sich auf nassem Untergrund etwas rutschiger anfühlt. Zudem läuft der Vorderreifen mit steigendem Verschleiß (ab ca. 14.000 gelaufenen Kilometern) mehr und mehr unruhig, gibt eine sehr schlechte Rückmeldung und vermittelt so ein durchaus unsicheres Fahrgefühl in Schräglagen. Eine starke Rissbildung entlang der seitlichen Stollen des Vorderreifens spielen hier womöglich auch eine Rolle. Wer sich dauerhaften Fahrspaß mit den Mitas sichern möchte, der sollte deswegen speziell den Vorderreifen frühzeitig wechseln, denn im Generellen ist der Reifen eine gute Option.