Im Test // Lithium Motorradbatterie von Shido

Stand Februar 2020

Produktdetails gelten für den von uns verwendeten Typ LTX14 AHS-BSQ von Shido:

• Batterie inkl. Polklemmen, Abdeckkappen und Schaumstoffpads zur Anpassung an das jeweilige Batteriefach
• Lithium Eisenphosphat Technologie LiFePo4
• Blei- & Säurefrei
• integriertes elektronisches Batterie-Management-System mit Ladestandsanzeige
• Aussenmaße (LxBxH): 132 x 74 x 134 mm
• Gewicht: 916 g
• 3 Jahre Herstellergarantie

Lithiumbatterien halten seit vielen Jahren Einzug in unseren Alltag. Über Smartphones, Tablets, Laptops bis hin zu E-Autos und auch Negativschlagzeilen in unseren Medien finden sich die kleinen Energiebündel tagtäglich wieder. Aber Lithiumbatterie ist nicht gleich Lithiumbatterie. Zahlreiche verschiedene Batterietypen mit unterschiedlichen Eigenschaften kommen in den jeweiligen Geräten zum Einsatz und deren einzige Gemeinsamkeiten sind der fehlende Memory-Effekt, die durchweg hohe Energiedichte und die thermische Stabilität.

Im Pkw bzw. Motorradbereich hat sich seit Jahren der sogenannte Lithium Eisenphosphat Akku (LiFePo4) durchgesetzt,  da dieser Batterietyp auch bei Überladung keine feuergefährlichen Stoffe freisetzt und so als ausgesprochen sicher gilt. Zudem wiegen diese Akkus in der Regel über 70 % weniger als herkömmliche Batterien und werden deshalb sehr gerne auch im Rennsport verwendet.

Unter unserer Rubrik Motorradumbau findest du im übrigen alle Umbaudetails, die wir an unseren beiden Weltreise Motorrädern durchgeführt haben.

Weitere Vorteile der kleinen Stromspender:

• Lageunabhängigkeit beim Einbau, da sich in der Batterie keine Säure befindet
• Schnellladefähigkeit (bis zu 90 % innerhalb von 10 Minuten Ladezeit mit einem entsprechenden Ladegerät)
• 30 % höhere Leistung z.B. beim Startvorgang, da die Batterien einen sehr geringen Innenwiderstand besitzen
• Eingebautes Batteriemanagement System mit Ladestatusanzeige, das laut eingen Herstellern bis zu 3.000 volle Ladezyklen erlaubt. Eine herkömmliche Batterie erreicht nur 150 - 300 volle Zyklen!
• Kaum Selbstentladung
• Wartungsfrei

Dass jeder noch so positive Effekt aber auch immer einen Haken hat, wollen wir hier nicht verschweigen.

• Lithiumbatterien sind nach wie vor preislich etwas höher angesiedelt als ihre herkömmlichen Mitbewerber, sollte deren Lebensdauer im Vergleich zu Standardakkus aber tatsächlich um ein vielfaches höher sein, relativiert sich der Preis
• Die Batterien reagieren auf langfristige Temperaturen unter dem Gefrierpunkt durchaus empfindlich, d.h. für Winterfahrer sind diese Batterietypen nicht zu empfehlen

• Die Energiebündel haben zwar nahezu keine Selbstentladung, Tiefentladungen mögen sie aber trotzdem nicht
• Lithiumbatterien verlangen nach moderner Ladeversorgung sowohl am Motorrad als auch aus der Steckdose. Viele Laderegler älterer Motorradtypen liefern eine sehr "unsaubere" Spannungsversorgung mit ungefilterten Spannungsspitzen, was auf Dauer zum Tod der modernen Akkus führt. Auch bei unseren alten Transalps war dies der Fall und nach einem Reglertod auf Reisen haben wir beide Motorräder auf moderne Laderegler umgerüstet. Details dazu findet ihr beim Motorradumbau
• Auch euer Ladegerät für die Steckdose muss für Lithiumbatterien geeignet sein, d.h. hier kommen bei einer Umrüstung unter Umständen noch zusätzliche Kosten für ein neues Ladegerät auf euch zu

Lithiumbatterien werden ähnlich wie herkömmliche Batterien in verschiedenen Standardgrößen geliefert, deren Größe sich nach der Leistung der Batterie richtet. Da Lithiumbatterien aber generell kompakter ausfallen, sollte ein leistungsvergleichbarer Typ zu eurer herkömmlichen Batterie immer problemlos in das Batteriefach eures Motorrads passen. Im Lieferumfang befinden sich anpassbare Schaumstoffpads, die etwaiges Spiel im Batteriefach ausgleichen.

Die Lithiumbatterie von Shido ist dabei mit je zwei Plus- sowie je zwei Minuspolen ausgestattet und kann so durch einfaches Drehen um 180° an die Verkabelung eures Motorrads angepasst werden. Anschließend werden die Anschlusskabel des Motorrads mit dem jeweiligen Pol verbunden (Polklemmen liegen bei), die beiden nicht verwendeten Pole werden abschließend einfach mit den beiliegenden Abdeckkappen isoliert.

Über die eingebaute Spannungsanzeige könnt ihr eure Batterie jederzeit bequem auf deren Ladezustand überprüfen.

Seit März 2018 und aktuell 22.500 km im Einsatz. Temperaturbereich von 0° bis +45° Celsius.

Unsere Lithiumbatterie von Shido verrichtete unauffällig und sehr zuverlässig ihren Dienst über die bisherige Testdistanz. Auffällig waren besonders das extrem niedrige Gewicht der Batterie im Vergleich zu unserem Standardakku und die merkbar höhere Leistung des Anlassers beim Startvorgang. Der Einbau ging sehr problemlos vonstatten, die kompaktere Größe des Energiebündels konnten wir problemlos mit Hilfe der beigelegten Schaumstoffpads an unser Batteriefach anpassen. Auch das regelmäßige abendliche Laden unserer elektronischen Gimmicks wie Headset, Smartphone oder Kamera stellten für die Batterie kein Problem dar.

Die Lithiumbatterie von Shido hat uns auf unserer bisherigen Testdistanz mehr als positiv überrascht. Das geringe Gewicht (einfacher lassen sich 4 Kilo am Motorrad nicht einsparen) sowie das "enthusiastische" Startverhalten der Motorräder haben uns durchaus beeindruckt. Lediglich bei der abendlichen Nutzung der Batterie zum Laden unserer Elektronik konnten wir Einschränkungen feststellen. Wie sich die Batterie bei kühleren Temperaturen bzw. auf lange Sicht schlägt, werden wir berichten.